首先可以肯定的是:記錄飛機數(shù)據(jù)和音頻系統(tǒng)的“黑匣子”是可以找到的。因為墜毀的地點是廣西山林而不是茫茫的大海，很容易找到。

3月21日下午，東方航空MU5735航班執(zhí)行昆明至廣州任務(wù)時，在廣西梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛哀悼，愿逝者安息、生者堅強！

飛機失事后，最揪心的是飛機上的人是否還有生還者；最關(guān)心的是什么原因?qū)е逻@次如此異常的空難事故。我們目前無法得知，也不能隨意下結(jié)論，只能寄希望于飛機上的“黑匣子”。目前有70多名專家抵達事故現(xiàn)場，尋找“黑匣子”也在開展。截止目前，仍找到該失事飛機的“黑匣子”。

按照國際通行慣例，大部分空難事后調(diào)查都是通過“黑匣子”來找到答案的?！昂谙蛔印笔秋w參記錄器的俗稱，由飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS，F(xiàn)light Data Recorder System）和座艙音頻記錄系統(tǒng)（CVR，Cockpit Voice Recorder）簡稱為“飛參”。一般民航客機上會同時安裝一個記錄數(shù)據(jù)、一個記錄語音的兩個黑匣子。

飛機“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識。因為飛參記錄器記錄的數(shù)據(jù)必須通過專用的下載設(shè)備和回放軟件才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲的數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經(jīng)過火燒后變成了黑色，所以人們將飛機記錄器稱為“黑匣子”。

因這次東航失事飛機墜毀在山林中，盡管是直線下墜著地后爆炸，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高溫，該機“黑匣子”會應(yīng)該會找到。即使遭到極端損毀等情況，計算機和安全領(lǐng)域的頂級專家也可以復(fù)原。屆時，這次事故將真相大白。希望過程不要太久，咱要的只是事故的真相。

〔黑匣子〕bIack box于1958年由戴維·沃倫/Davⅰd Warrea博士發(fā)明。

“黑匣子”基本的組成部分。

bⅠack box俗稱“黑匣子”：電子飛行數(shù)據(jù)/語言記錄儀。它可不是“黑的”，而且，比較醒目的“橘黃色”，由耐沖擊、耐高溫、耐腐蝕材料制作而成，用于飛行器發(fā)生故障以及飛行事故、飛行器墜毀過程的數(shù)據(jù)以及語音紀(jì)錄各種信息，對飛行故障以及飛行事故的研判，發(fā)揮了不可或缺的重要作用。

“黑匣子”一般由“語音紀(jì)錄”和飛行器重要組成部分的各種數(shù)據(jù)紀(jì)錄，兩大部分組成。

“黑匣子”的基本工作和作用。

“黑匣子”內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

“黑匣子”內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

“黑匣子”的出現(xiàn)，為研判飛行器故障以及飛行事故/空難、發(fā)揮了幾乎無法替代的巨大作用。

那么，一旦、飛行器發(fā)生故障和事故，首要任務(wù)除了事故現(xiàn)場緊急救援，尋找/搜索“黑匣子”也是重中之重的任務(wù)。

在異常嚴(yán)重的空難中，“黑匣子”同時被嚴(yán)重失毀的案例是發(fā)生過的，但是，專業(yè)的“黑匣子”研判結(jié)構(gòu)和專業(yè)人員仍然能在保留下來的殘留破碎的紀(jì)錄中，發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，為飛行事故的發(fā)生做出科學(xué)的分析結(jié)果。

不同空難事故中尋找到的“黑匣子”。

空難現(xiàn)場，搜尋到完整的“黑匣子”。

空難現(xiàn)場尋找到你部分損壞變型的“黑匣子”。

空難中受損嚴(yán)重的“黑匣子”。

飛機設(shè)計師，根據(jù)無數(shù)次空難得到的數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)飛機的“黑匣子”都安裝在飛機尾部。

綜上所述，東航MU5735航班，波音737-800事失飛機的“黑匣子”一定是重中之重的搜尋“目標(biāo)”，相信一定會尋找到的。

個人觀點，僅供參考。

陸地能找到，

深海暗流跑，

高山費點事，

黑匣報警器，

經(jīng)過千度煉，

科學(xué)技術(shù)院，

很少見證難，

特殊情況下，

百分九十全，

一定能實現(xiàn)。